АИ-95 в архитектуре: в МУАР рассказали об эволюции АЗС

Конкурсный проект бензозаправочной станции Авторемснаба, IV премия, 1932 г. Из собрания музея архитектуры им. А.В. Щусева Пока водители по всей России внимательно следят за наличием топлива и ценами на него, Государственный музей архитектуры имени А. В. Щусева (МУАР) предлагает взглянуть на ситуацию под другим углом. С 28 июля во флигеле «Руина» начала работу выставка «АЗС. Архитектура заправочных станций», прослеживающая эволюцию этих сооружений в течение более чем 100 лет. Проект, реализуемый в период, когда бензин стал одной из самых горячих тем, обещает стать не только искусствоведческим, но и крайне актуальным.

Директор музея Наталья Шашкова назвала выставку прежде всего научным исследованием, посвященным одной из самых недооцененных архитектурных типологий XX века. По ее словам, автозаправочная станция редко воспринимается как предмет истории архитектуры, однако именно в ней нашли отражение важнейшие процессы своего времени: развитие технологий, изменение представлений о мобильности, эволюция проектной мысли и формирование новой визуальной среды.

Проект объединяет искусствоведческий, историко-культурный и архитектурный подходы, позволяя рассмотреть привычный объект городской и дорожной инфраструктуры как полноценный памятник разных эпох. В музее надеются, что выставка станет отправной точкой для дальнейшего изучения этой темы и покажет, что архитектура повседневности заслуживает столь же внимательного и глубокого исследования, как и признанные шедевры архитектурного наследия.

Как рассказала на пресс-показе куратор выставки Ольга Шурыгина, экспозиция построена по хронологическому принципу и разделена на три этажа. Первый этаж — от появления первых автомобилей до 1960-х годов, второй — от 1970-х до современности, третий целиком отдан детской игрушке.

На выставке представлено около 300 предметов из фондов Музея архитектуры, Музея транспорта Москвы, других государственных учреждений и частных собраний России и Белоруссии. Среди экспонатов — топливо- и маслораздаточные колонки, гаражное оборудование, авторская графика, живопись, печатная продукция, фото- и видеодокументы. Специально к выставке изготовлены девять архитектурных макетов АЗС, иллюстрирующих развитие типологии с 1920-х по 2020-е годы.

Раздел «Начало эры автомобиля» на первом этаже знакомит с первыми системами перекачки топлива. В начале XX века бензин продавали в аптеках как обезжириватель, а первые топливораздаточные колонки были ручными — механическое дозирующее оборудование стали устанавливать лишь в 1920-х годах, и топливо качали вручную. Чтобы убедиться, что бензин действительно поступает в бак, использовали систему с двумя прозрачными колбами: пока одна наполнялась, из другой топливо сливалось в автомобиль; такие колонки дожили до 1960-х годов. Ключевые предметы здесь — колонки 1910-х годов американских фирм S. F. Bowser & Company и Gilbert & Barker, а также топливные насосы 1900-1920-х годов из собрания белорусского коллекционера Владимира Лиходедова, представленные в России впервые.

Там же представлена проектная графика первых автозаправочных станций 1926-1928 годов. Первая московская АЗС открылась в 1928 году на Арбатской площади — это был небольшой металлический остекленный павильон с одной-двумя колонками, без навесов и какой-либо защиты от непогоды.

В 1932 году прошел конкурс на проектирование сети заправочных станций, первую премию получил Михаил Минкус с проектом в стиле стримлайн-модерн — с навесом, напоминающим крыло самолета, и будкой оператора. Однако по этому проекту не было построено ни одной заправки. К концу 1930х архитектура АЗС стала монументальнее: в павильонах появились полуколонны и рустовка.

На втором этаже — эпоха переосмысления функций АЗС, начавшаяся в 1960-х годах. Водоразделом стала международная выставка «Автосервис-73», изменившая сам подход к проектированию заправочных станций. Архитекторы начали продумывать сценарий обслуживания — въезд, выбор поста, заправка, расчет и выезд, а также единое визуальное решение.

В 1973 году архитектор Леонид Павлов предложил проект крупных комплексов на 200-750 заправок. Это было связано с тем, что 19 апреля 1970 года с конвейера Волжского автозавода в Тольятти сошел первый автомобиль ВАЗ-2101, открывший эру массовой автомобилизации в СССР. А уже в 1972 году количество легковых машин в стране впервые превысило число грузовых.

Инфраструктура не справлялась с лавинообразным ростом числа частных автомобилей, поэтому потребовались принципиально новые решения: огромные станции с навесами, под которыми водитель мог выйти из машины, не промокнув под дождем. В этом же разделе — футуристические проекты японской фирмы Tatsuno Corporation с подвесной системой: пистолет со шлангом опускался сверху — водителю не нужно было думать, с какой стороны у него бензобак. Подобные станции работали в Москве и Баку.

Комплекс зданий дорожно-ремонтного пункта с автозаправочной станцией и буфетом в городе Пирятине УССР, 1950 г.

Особый раздел выставки посвящен послевоенному типовому строительству. В 1951 году были разработаны типовые проекты АЗС. Во второй половине 1940-х годов, когда автомобили разрешили продавать в частные руки — сначала «Москвич» и «Победу» жителям столицы и Ленинграда, затем по всему Союзу, — возникла потребность в дорожной инфраструктуре. Были построены две показательные магистрали — Москва—Симферополь и Москва—Минск. Вдоль них спроектировали комплексы с гостиницами, ресторанами, станциями техобслуживания и кемпингами, сформировали узнаваемый визуальный облик магистралей. Их любили иностранные туристы, въезжавшие в Москву из Европы.

Буфет при заправочной станции на автомагистрали Москва—Симферополь, 1950 г.

Завершающие разделы экспозиции «Свободный рынок» и «Энергия большого города» показывают, как на рубеже XX-XXI веков изменились функции и облик АЗС. За столетие неоднократно менялись типы двигателей и виды топлива, но неизменным оставался главный посредник между источником энергии и машиной — колонка. Современные зарядные устройства для электромобилей наследуют ее характерные черты: вертикальная стойка, шланг и заправочный «пистолет».

Третий этаж выставки посвящен детской игрушке: автомобиль был не только объектом желания взрослых, но и детской мечтой, поэтому с развитием серийного производства появились его уменьшенные копии, а тема движения стала сюжетом для игр. В экспозиции представлены игрушки 1950-1990-х годов: АЗС, бензовозы, топливораздаточные колонки. Здесь же можно увидеть мультфильм «Автомобиль, любовь и горчица» — немую ленту для взрослых о молодой паре, которая пытается заправить машину и сталкивается с советской бюрократией.

Организаторы выставки предлагают посетителю сосредоточиться не только на архитектуре, но и на роли АЗС в культуре. Уже в конце 1920-х годов заправки становятся местом для фотосессий, самая известная из них — с Лилей Брик на Угольной площади, проведенная родоначальником дизайна и рекламы в СССР Александром Родченко. В 1960-е годы АЗС становится съемочной площадкой для фильмов «Королева бензоколонки» и «Берегись автомобиля». Тема раскрывается через три нарратива: архитектуру, техническую эстетику и художественное восприятие.

Выставка «АЗС. Архитектура заправочных станций» в Государственном музее архитектуры имени А. В. Щусева, консультантами которой выступили сотрудники Музея транспорта Москвы, работает до 25 октября.